Сегодня с появлением современных и легких велосипедов, дающих возможность изменять нагрузку на ноги велосипедистов, очень много людей разного возраста с целью оздоровления организма отдали им предпочтение. Отрицать оздоровительное влияние на сердечно-сосудистую и дыхательную системы езды на велосипедах нет оснований. Однако велосипед является хотя и удобным оздоровительным снарядом, но не панацеей от болезни цивилизации - гиподинамии. И вот почему. Во-первых, при езде на велосипеде участвуют только мышцы нижних конечностей, поскольку педали крутятся ногами. Во- вторых, мышцы рук и весь плечевой пояс находятся в статическом положении.
Можно ли этот недостаток велосипедного оздоровления устранить? Безусловно. Для этого необходимо внести некоторые конструктивные изменения в устройство велосипеда. Смысл доработки заключается в создании такой конструкции велосипеда, которая даст возможность получать нагрузку на нижние и верхние конечности и весь плечевой пояс, нагрузить мышцы спины, живота и устранить статическое положения туловища.
Важная особенность, для такого усовершенствования подходят только велосипеды, в которых торможение осуществляется механизмом, встроенным в заднюю втулку при нажатии педалей назад.
Для усовершенствования велосипеда снимается руль, а на его место с помощью специального крепления закрепляется дополнительное зубчатое колесо с педалями. Только вместо педалей приспосабливаются трубки такой длины, чтобы можно было удобно крутить руками зубчатое колесо и легко управлять велосипедом. На концы трубок надеваются резиновые рукоятки от руля. При этом рычаги управления передачами переносятся с руля на раму вблизи передней вилки.
Доработки бывают двух видов. Первая – более простая, когда на спицы переднего колеса крепится небольшая зубчатка, которая соединяется цепным приводом с рулевым зубчатым колесом. Этот способ дешевле, но менее удобен, поскольку рулевые педали все время находятся в движении, и на повороте велосипедист ощущает определенные неудобства. Второй способ более дорогой, так как на переднее колесо ставится втулка от заднего колеса, позволяющее иметь холостой ход, т. е. когда педали не крутятся. Это особенно удобно на поворотах, а также дает возможность прикладывать усилия рук, разгружая, таким образом, ноги, и наоборот. Еще более дорогой доработкой является конструкция, когда рулевое зубчатое колесо или шестеренки переднего колеса позволяют цепному приводу переходить с большего на меньший диаметр и наоборот, т. е. изменять нагрузку и частоту движений верхними конечностями.
Некоторые велолюбители вместо фабричных шатунов на рулевом зубчатом колесе изготавливают шатуны по индивидуальному заказу – более длинные, увеличивающие амплитуду движений верхними конечностями, а то и телескопические.
Важно не забыть соорудить защитный щиток над рулевым зубчатым колесом, чтобы не травмироваться и предупредить попадания на зубья, например, шарфа. Нужно также помнить, что такой усовершенствованный велосипед обладает ограниченной маневренностью.
Соорудить велосипед с комбинированным приводом можно самостоятельно, если есть сварочный аппарат, тиски, ножовка, напильник, дрель и другой слесарный инструмент. Но лучше заказать доработку в веломастерской, где специалисты все сделают надежно и эстетически.